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本田CRV丰田RAV4大众途观,三车的全面对比.doc2

 2011-03-22 11:44:15  本站编辑:才品文库

RAV4 竞品对比知识集SUV 三剑客 途观/CR-V/RAV4 全面对比一、 价格较量 途观价格表 2010 款途观 入门价格 顶配价格 指导价(万元) 19.98 30.98 现价(万元) 19.98 30.98 订车周期(天) 90(需加价) 90(需加价)从定价来看,本田 CV-V 和丰田 RAV4 比较相近,可以说价格起点持平,而最高点区别也不大。

毫无 疑问,这是两个咬得很紧的车型。

对比来看,途观似乎还不和他们在一个起点,落点也明显更高。

CRCR-V 价格表 2010 款 CR-V 入门价格 顶配价格 指导价(万元) 18.98 26.28 现价(万元) 18.98 26.28 订车周期(天) 30 30从价格分布来看,11 万元差距让途观有 8 大金刚车型迎战。

其中两驱 3 款,四驱 5 款。

本田 CR-V 的 2010 款一共有 6 款车型,最高和最低差价是 7.3 万元。

其中两驱 2 款,四驱 4 款。

丰田 RAV4 车型阵容最 齐整,共 10 款应战。

其中两驱 6 款,四驱 4 款。

从简单对比来看,途观拥有四驱车型数量上的优势,不过 考虑到价格要高出对手,四驱车型的数量优势会有所减弱。

RAV4 价格表 09 款 RAV4 入门价格 顶配价格 指导价(万元) 18.98 26.43 现价(万元) 18.98 26.43 订车周期(天) 现车 现车从优惠举措来看,本田 CR-V 有一定优势,毕竟它上市时间最早且广受欢迎,目前已经无须加价提车 了。

而丰田 RAV4 已经因为众所周知的召回原因已经开始有小幅度优惠了。

现在大众途观无疑是众矢之的, 因为它又在玩对手们早已经不新鲜的套路。

要么就是直接加价,要么就做不菲的装饰。

如果要消费者作出 选择,可能答案不会一样。

但如果看中价格又能不需要加价提车的话,本田 CR=V 和丰田 RAV4 显然更有优 势。

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RAV4 竞品对比知识集外观、 二、 外观、内饰以及空间车身尺寸 长 (mm) 宽 (mm) 高 (mm) 轴距(mm) 最小离地间隙 (mm)途观 4525 1809 1665 2684 未知CRV 4575 1820 1680 2620 185RAV4 4630 1855 1720 2660 190大众途观的外形没有完全照搬进口 TUGUAN 的版本,前脸部分经过重新的修饰,与进口版本比较有气势 的造型相比,国产途观显得更加温和大气一些,符合中庸审美观。

一直以来销量大的都不会有太激进的设 计,途观也是符合这一定律。

除了前脸的不同,其余部分的设计则与进口版本相差不大。

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RAV4 竞品对比知识集本田 CR-V 造型时尚很切合时下消费者的审美观。

CR-V 造型圆润,没有传统 SUV 那种方正的外形,除 了高车身和高离地间隙外,其实更像是一部轿车,作为一款城市 SUV,这样的设计已经赢得了很多人的青 睐。

丰田 RAV4 国产版本并不是与国外一样的最新一代车型,从搭载的发动机上就可以看出来,国外版本的 车型已经搭载了 2.4 双 VVT-i 发动机,而国内的还是单 VVT-i 发动机,不过这并不影响 RAV4 的畅销,这跟 凯美瑞情况非常的相似。

丰田 RAV4 的外形也是跟上这个时代的潮流的,不过最大的不同是 RAV4 的备胎是 搭在尾门上的,所以尾门的开启也是采用侧向开启,这应该是 RAV4 跟上两款车比较大的区别了。

采用后挂 备胎有利也有弊,优点就是很好地腾出了车内的空间,而且备胎是全尺寸的。

缺点的地方则是外形会显得 突兀一些。

在内饰方面,三款车都代表了各自的风格。

途观的内饰设计相对来说是最中规中矩的,即使有创新大 众也不会表现的太过显眼。

在这里要提出的是,进口与国产之间还是有一些不同的地方,首先进口车型的 方向盘是四颗圆钮控制按键,而国产车型则是和一汽大众高尔夫一样的方形控制按钮,操作起来都不会有 什么问题。

第二是空调控制面板也是不同,进口车型是三颗大圆钮控制,而国产车型则是按键的方式,比 较的直观,而且座椅加热两个按钮也设计在这里,操作上更加的直观一些。

本田 CR-V 的内饰相对来说是比较潮流的,三幅式方向盘,与 MPV 相似的垂吊式的中控台。

不过最惹人 眼球的应该是金属质感装饰的内饰材料,把整个内饰氛围装扮的年轻动感不少。

CR-V 的中控台设计很值得

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RAV4 竞品对比知识集称赞,上面集合了空调出风口、音响、空调和变速杆。

整体设计的稍微有点斜坡,所以看起来很容易,操 作起来也很顺手,而且这样的设计为前排节省不少的空间。

丰田在内饰的设计上并不如老对手本田那么的新颖,也不如途观的细致。

一切设计都以实用为导向, 在观感上与 CR-V 相比不够吸人眼球,主要是材料运用不够本田独到,对比两款日系 SUV 的内饰用料,CR-V 采用真皮,金属质感塑料等让车型既新潮又动感,反观 RAV4,首先在用料的心思上就不够,塑料质感材质 太明显,其实几款车实际上都采用了朔料为主的材料,就看如何作为了。

丰田的空调控制区域设计师比较 特别的,三个大圆上镶嵌着许多的按键,按下相应的按键就会有怎么样的效果,总体上还是挺别致的。

我们无法完全区分他们的高下,外观和内饰都是属于青菜罗卜各有所爱罢了。

他们都有自己的审美共 鸣者,更不缺乏现实买主。

关键的问题是你想买什么样的车型。

日系的话就选择丰田 CR-V 或丰田 RAV4,德 系就没有多少挑选只能是途观。

空间方面,上海大众途观比进口版本轴距加长了 80mm,所以轴距达到了 2684mm,与 CR-V 和 RAV4 的 2620mm 和 2660mm 相比还是占有一定的优势的。

三款车在乘坐空间方面表现差别并不大,只能说上海大众 一向对加长轴距的做法屡试不爽。

这次又很成功,就如同当年帕萨特加长一样重演。

不过后排也不是因为加长了轴距就能完胜,两款日系车后排全平的地台争取了不少的分数,当后排乘 坐三人的时候,腿部就会显得更加的轻松宽敞一些。

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RAV4 竞品对比知识集三、 动力以及通过能力途观 发动机 排量(L) 气缸排列形式 气门结构 变速器类型 最大功率(kW/rpm) 最大扭矩(Nm/rpm) 驱动形式 TSI 涡轮增压 2.0 L4 DOHC 6 速自动 147/5100-6000 280/1700-5000 四驱CRCR-V 自然吸气 2.4 L4 DOHC 5 速自动 125/5800 220/4250 四驱RAV4 自然吸气 2.4 L4 DOHC 4 速自动 125/6000 224/4000 四驱发动机的对比来看,本田 CR-V 和丰田 RAV4 更接近。

都是 2.0L 或 2.4L 的动力。

本田 CR-V 动力配置 上共有两款发动机,分别是 2.0L 和 2.4L。

2.0L 车型采用的仍然是本田那台 i-VTEC 发动机,采用燃油完全 燃烧控制系统及高效的排气净化系统,这样一来尾气排放也达到了欧Ⅳ标准。

除了两种排量以外,还有四 驱和两驱可供选择,6 速手动和 5 速自动变速箱也能够满足您的不同需求。

丰田 RAV4 和 CR-V 一样只有 2.0 和 2.4 两种发动机,选择起来相对比较容易,这两款发动机均来自 于凯美瑞,在国内算是比较成熟的动力。

两款发动机同属于丰田的 AZ 系列,2.0 的发动机型号是 1AZ-FE, 说明它是 AZ 系列的第一款缸体,而 2.4 发动机是 2AZ-FE,说明它是 AZ 系列的第二款缸体,一般同系列的 不同缸体的缸径都会一样,但这两台发动机却并非如此。

说到缸体不同,我们发现 2.0 发动机的缸径*冲 程为 86*86,而 2.4 发动机缸径*冲程为 88.5*96,两款发动机的确存在较大不同,2.0 发动机冲程更短, 动力更接近于高转速发动机的表现,而 2.4 发动机的冲程更长,更强调低转速时候的动力性能。

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RAV4 竞品对比知识集2.0 和 2.4 发动机的最大功率相差 20 马力,最大扭矩相差了 32 牛米,这样的差距是在一辆紧凑型车 上的话还是比较明显的,但在车身重量更大的 RAV4 上,我觉得两款发动机谁都说不上动力强劲,也都说不 上小马拉大车,只不过 2.4 发动机可能在越野时的动力储备更好一些,相信在城市中行驶的话,2.0 发动 机也完全能够应付。

其实最为值得提及是,相比途观 6 速手自一体和 CR-V 5 速自动而言,RAV4 的 4 速自 动变速箱的确落伍了。

国产途观分别有 1.8TSI、2.0TSI,两驱版和四驱版的 8 款车型,对于上述的两款发动机我们肯定不会 陌生,它们就是迈腾和昊锐所使用的 EA888 系列;而四驱结构则是大众的招牌 4motion 全时四驱;在这 8 款车型中,只有最低配的 1.8TSI 配备了 6 速手动变速箱,其它车型均为 Tiptronic 6 速手自一体变速箱。

日常驾驶中,Tiptronic 6AT 变速箱也可以做到很平顺,一般不仔细观察或感受,你照样很难找出 2、3、4 挡的换挡时机。

为了保证经济性,变速箱会很快进入高挡位状态,当你发现已经 60km/h 左右时,它早就已 经给你挂上 5 挡了。

悬挂没有什么可以说的,三车都是前麦弗逊,只是独立后悬挂形式有些不同,本田 CV-V 是双横臂,丰 田 RAV4 是双叉杆,而途观是多连杆。

实际上我们都清楚这不是什么越野底盘,只是这对公路更为适合的舒 适调教。

途观装备的 4motion 是大众最近研制的一套四轮驱动系统,它主要是通过一台放在后轴上的电子控制 的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。

这套系统里最重要的一个部件就是它的多碟离合差速器。

这 个差速器与其他的机械差速器相比,最大的特点在于它是由电脑控制的。

当车辆在行驶时产生前后轴的转 速不同的时候,行车电脑很快就会感应到,多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动,对差速器产生压 力,然后将动力分配到前后轮。

车辆在正常路面行驶的时候,系统将把 90%的动力给前轮。

而在设计理论上,4motion 系统可以将 0% 到 100%的动力输出到前或者后轴。

所以在不同的路况下,它将随时调整分配个前后轴的动力比例,以适应 各种路况。

因为是电脑控制,它可以对任何行驶状况做出很快很好的处理,不会因机械部件的设计局限而 受到影响,处理车轮打滑的反应更快,能在第一时间将力传递到车轮上,而且它传递的力量非常大,最高 可以将 3200N.M 的扭矩传递到后轴上。

当然这不属于真正的全时四驱系统,因为它没有最关键的中央差锁 器。

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RAV4 竞品对比知识集虽然都是从前驱车的基础上增加一根传动轴到后轮,但 RAV4 使用的是液力粘性耦合器,当电子系统监 测到前轮处于打滑状态时,便会控制这个装置接通,并将动力传送到后轮上,这套装置最高可以传送 45% 的扭矩到后轮上。

而本田 CR-V 使用的叫做粘性联轴节,相比液力粘性耦合器,粘性联轴节系统的结构更加简单,成本更 低,通过硅油来传递动力,因此动力传递效率更低,一般最大在 30%左右,所以 CR-V 的前后动力分配比为 7:3。

不仅表现在动力分配比例上,更重要的是,RAV4 的粘性耦合器可以通过手动操作来进行锁定,这个 功能就类似于中央差速锁,只不过是将前后轮的动力分配固定在 55:45,而不是将动力全部输送给一个传 动轴,这主要是受到了系统本身的限制,这个粘性耦合器的位置在前轴动力输出之后。

所以,与 CR-V 的被动四驱系统相比,RAV4 的四驱系统更加主动,CR-V 必须在前轮打滑时才会让后轮介 入,而 RAV4 能够人工锁定四轮驱动。

不过和途观先进的 4motion 四驱相比,RAV4 无论在基础结构上或电 脑反应速度上都自愧不如。

只是人工锁止功能要比本田 CR-V 更得力。

四、安全和舒适配置26 万元价格 ABS+EBD ESP 胎压检测 上坡辅助 下坡陡降 无钥匙启动 全景天窗 GPS 导航 可视倒车 电动折叠后视镜途观 ● ● ● ●CRCR-V ● ● -RAV4 ● ●● ● ●● ● ● ●●●我们用 26 万元基准价格来做对比。

途观有 2010 款 1.8TSI 手自一体菁英版 四驱, CR-V 是 2010 款 2.4 四驱尊贵导航版自动挡,RAV4 是 09 款 2.4AT 豪华导航版。

再基础安全设备上,三车完全一致,相同的安 全气囊布置,甚至都拥有 ESP(VSC)车身稳定系统。

不同的是途观和 RAV4 拥有自动驻车/上坡辅助,除此 之外 RAV4 还有陡坡缓降功能,而途观则拥有胎压监测。

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RAV4 竞品对比知识集舒适配置方面,途观主要多出了全景电动天窗和后排空调出风口。

而 CR-V 主要胜在可视倒车雷达以及 拥有前排座椅加热和 GPS 导航。

而 RAV4 除开电动折叠后视镜以及座椅加热外,还拥有无钥匙启动系统。

总 的来说,三车同在 26 万价位上,舒适配置差别不是太大。

不过话说回来,途观的 ESP 是全系标配,而对于 其他两款日系而言,只不过是中高配的安全设备而已。

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RAV4 竞品对比知识集三车用车成本对比一直以来,在激战的中高级的 SUV 市场里,唯缺德系车的声音。

而途观的上市,无疑打破了这一僵局。

凭借纯正的德国血统以及雄厚的综合实力,途观在当前火爆的都市 SUV 市场从一亮相即广受追捧,被众多 汽车媒体誉为“2010 年最值得期待新车”,据悉,预售首月订单即突破 4 万辆,创下业界预售新纪录。

途观车身长宽高为 4525/1809/1685mm,轴距在原版车型基础上加长了 80mm,达到 2684mm,这个数字 不仅在同级别都市 SUV 中遥遥领先,而且意味着途观的内部空间更为宽敞,驾乘更为舒适。

值得一提的是 途观后排座椅前后可移动 160mm,并且可以 4/6 分离折叠,通过灵活的组合方式,可满足消费者不同的使 用需求。

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RAV4 竞品对比知识集在保险方面,我们以途观 1.8TSI 手动都会版为例,在购买 50 万元商业第三者责任险和 10 万元车上 人员责任险等 6 大险种后,需要支付 7410 元。

指导价为 19.98 万元车型保险费用 保险范围 车辆损失险 价格 2775 元 保险范围 全车盗抢险 价格 1055 元交强险950 元商业第三者责任险1339 元车上人员责任险659 元不计免赔率特约险716 元在动力方面,途观采用大众最新的 TSI 发动机,并推出 1.8TSI 和 2.0TSI 两款动力组合。

TSI 发动机 包含缸内直喷和涡轮增压技术,在低转速时即可产生高扭矩,并在一个很宽的转速范围内保持最大扭矩输 出,带来持续饱满的强劲动力。

TSI 发动机配以可以提供更大扭矩支持的 6 挡 Tiptronic 手自一体变速器 和 6 速手动变速箱,可自如应付各种特殊路况,动力更加充沛,实现超越国内同级 SUV 的超凡动力和越野 性能。

理论上看,1.8T 发动机除了动力强劲外,还更省油,意味着车主可以节省油费方面的支出。

据厂家公 布的理论油耗显示,途观 1.8T 油耗为 6.0/百公里,车主一年行驶 2 万公里计算,一年的花费大概在 7992 元。

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RAV4 竞品对比知识集行驶里程93 号汽油当前价格理论油耗费用1 万公里/年6.66 元6.0L/百公里3996 元2 万公里/年6.66 元6.0L/百公里7992 元3 万公里/年6.66 元6.0L/百公里11988 元4 万公里/年6.66 元6.0L/百公里15984 元在保养方面,途观采用的是代号为 EA888 的 TSI 发动机,在保养间隔以及保养费用方面和普通自然吸 气发动机相差不大。

首保时间为车辆行驶里程达到 7500 公里。

首保后每隔 10000 公里进行一次保养。

60000 公里左右需更换变速箱油。

刹车油是否更换视情况而定,一般 2-3 年更换一次。

大众途观保养明细清单 公里数 机油机滤 空调滤清 7500 15000 25000 35000 45000 55000 65000 ● ● ● ● ● ● ● ● ● 空气滤清 汽油滤清 ● ● ● 变速箱油 ● 刹车油 ● 火花塞 ● ● ● 保养费用( 保养费用(元) 免费 580 1417 992 1184 1402 2709注:各地工时费和器材费存在差异,实际消费以店内指导价为准。

在同级车型里,途观的保养周期是最长,这说明途观技术含量高,配件使用周期长,同时也使得车主 在保养时间上的支出可以少些。

当车主行驶 65000 公里后,总费用需要支付 8284 元,年平均 2761 元。

丰田 RAV4

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RAV4 竞品对比知识集丰田 RAV4 的国产,打破了本田 CR-V 在国产 20 万元级别城市 SUV 车型中一枝独秀的局面。

但正恰逢销 量处于上升阶段时,全球范围内的油门踏板事件可以说是给 RAV4 当头一棒,可谓生不逢时。

而在厂家高层 的积极公关下,使得 RAV4 车主及其爱好者重拾信心,据悉近期购买 RAV4,仍有不少的优惠活动。

从外形上看 RAV4 整体线条较为圆滑,越野元素并不是很多。

和其他许多丰田品牌的汽车如卡罗拉、 凯美瑞一样,RAV4 的外观讲求的是略微中庸的取向。

这样的设计或许缺少个性但绝对不会让任何人感觉显 夸张另类以至难以接受。

指导价为 18.98 万元车型保险费用 保险范围 车辆损失险 价格 2661 元 保险范围 全车盗抢险 价格 1008 元交强险950 元商业第三者责任险1339 元车上人员责任险659 元不计免赔率特约险699 元以上报价由太平洋保险公司提供,共计:7232 元(部分险种已打 9 折)在保险费用方面,以丰田 RAV4 2.0MT 经典版为例,在购买价值 50 万商业第三者责任险和 10 万车上 人员责任险等 6 大险种后,车主需要支付 7232 元。

近期适逢车市优惠政策,或许在保险费用的支出方面, 还有更大的优惠空间。

RAV4 的四驱名为主动扭矩控制四驱系统,可连续监测和控制前后车轮之间的动力分配情况。

应用大量 电子传感器能够 RAV4 快速在前驱和四驱之间切换,当前轮失去附着力,通过电子控制粘性耦合装置向后轮 传输动力。

除了电子控制的四驱系统,RAV4 上还设置了四驱锁定功能(4WD Lock),也就是说可以手动控制 动力在四个车轮之间的分配。

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RAV4 竞品对比知识集行驶里程93 号汽油当前 价格理论油耗费用1 万公里/年6.66 元8.5L/百公里5661 元2 万公里/年6.66 元8.5L/百公里11322 元3 万公里/年6.66 元8.5L/百公里16983 元4 万公里/年6.66 元8.5L/百公里22644 元在油耗方面,厂家公布的理论油耗为 8.5L/百公里,车主一年行驶 2 万公里,以 93 号汽油当前价格 为 6.66 元/L 计算,费用大概在 11322 元。

丰田为 RAV4 提供 2 年或 5 万公里的质保(以先到者为准),在质保里程方面比本田 CR-V 少了 1 万 公里。

首保免费,4S 提醒首保要在 5000 公里内完成,每次的保养周期为 5000 公里,根据所处环境和路况 可以适当提前保养。

但由于受油门踏板的影响,RAV4 车主近期还可以享受一项免费检测服务,具体需要到 店沟通。

丰田 RAV4 保养明细清单 公里数 机油机滤 空调滤清 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 空气滤清 汽油滤清 ● ● ● ● ● ● ● 变速箱油 ● 刹车油 ● 火花塞 ● ● ● 保养费用( 保养费用(元) 免费 513 393 1488 274 632 274 2101 393 513 274 1607注:各地工时费和器材费存在差异,实际消费以店内指导价为准。

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RAV4 竞品对比知识集机油机滤为保养必做项目,空调滤芯要每隔 5000 公里更换一次,而且价格不菲。

不过值得一提的 是 RAV4 的转向助力油是不需要更换的,同样是依金火花塞,如果油品质量较好可以使用 4-10 万公里。

每 2 万公里时需要更换机油机滤、空气滤芯、汽油滤清器总成和火花塞,4 万公里时的保养在 2 万公里大保养 的基础上还要更换刹车油、变速箱油和助力转向油。

每次保养时维修人员都会对所有部件进行检查,需要 更换,会根据实际车况与车主进行交涉后进行更换。

这样算下来国产 RAV4 行驶 6 万公里正常的保养费用大 概在 7949 元,年平均 2649 元。

CRCR-V 在丰田 RAV4、汉兰达等还没有上市之前,国内中高级 SUV 的市场,几乎是东风本田 CR-V 在唱独角戏。

据闻,那个时候,CR-V 这位大哥牛得很,准车主下订后,还要等一段时间才能有车。

新 CR-V 的外观比较精致,充满了美式 SUV 的感受。

高效与低油耗兼备的 2.0/2.4L i-VTEC 发动机,比 老款更具激情,成为灵活、迅捷、都市型 SUV 的典范。

新世代 CR-V 采用 Honda 最新 2.0 L /2.4L i-VTEC 发动机,通过 Honda 独创的 VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)与 VTC(进气门相位角连续性控制 系统)完美结合,配备全新的五速自动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性 能特色。

2.4L 提高 10 马力,达到 170 马力;2.0L 油耗降低 10%。

指导价为 19.78 万车型保险费用 保险范围 价格 保险范围 价格车辆损失险2753 元全车盗抢险1046 元交强险950 元商业第三者责任险1339 元车上人员责任险659 元不计免赔率特约险712 元在保险方面,我们以指导价为 19.78 万元的新 CRV 2.0 自动两驱都市版为例,在购买价值 50 万商业第 三者责任险和 10 万车上人员责任险等 6 大险种后,车主需要支付 7376 元。

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RAV4 竞品对比知识集新 CR-V 是日系节油 SUV 的典型代表。

新 CR-V 采用了本田最新的 2.0 L 和 2.4 L i-VTEC 发动机,VTEC (气门升程电子控制系统)与 VTC(可变正时控制)结合在一起,拥有完全燃烧控制系统和高效的排气净 化系统,让新 CR-V 有着更加充沛的动力表现,特别在燃油方面有很好的燃油经济性。

行驶里程93 号汽油当前价格理论油耗费用1 万公里/年6.66 元8.6L/百公里5727 元2 万公里/年6.66 元8.6L/百公里11455 元3 万公里/年6.66 元8.6L/百公里17182 元4 万公里/年6.66 元8.6L/百公里22910 元在保养政策方面,东风本田提供 2 年 60000 公里(两者以先到为准),CR-V 的首保需要在 5000 公里 或者 3 个月内进行,首保免费,以后每隔 5000 公里要进行一次换油小保养,一个大保养周期是 4 万公里, 需要进行三滤和刹车油、火花塞的更换,需要花费 1496 元。

CRCR-V 保养明细清单 公里数 机油机滤 空调滤清 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 空气滤清 ● ● ● 汽油滤清 ● ● 变速箱油 ● 刹车油 ● 火花塞 ● 保养费用( 保养费用(元) 免费 220 220 446 220 220 220 1496 220 220 220 1288注:各地工时费和器材费存在差异,实际消费以店内指导价为准。

CR-V 火花塞、制动液、转向助力油和变速器油需要定期更换,除了火花塞是每 4 万公里更换外,其余 三项均为 6 万公里更换一次。

CR-V 的汽油滤清器则是每 4 万公里更换一次,可使 6 万公里内更换汽油滤清

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RAV4 竞品对比知识集器次数减少,有利于降低保养总费用。

维修人员介绍 CR-V 行驶 6 万公里的保养费用大概为 4990 元,在同 级别车型中,费用稍低。

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RAV4 竞品对比知识集涡轮增压汽车发动机比普通发动机有哪些优缺点近年来,随着中国汽车业的发展,带涡轮增压的发动机的车也越来越多,在国产车中级车中,除了速 腾、宝来以外,现在又有明锐 1.8TFSI、骏捷和尊驰也涡了一把,这些带 T 的发动机的车,通常都是用在 较高配置的车型上,而且价格都比没有 T 的普遍高出 2-3 万元,到底值不值? 众所周知,发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的,由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气 量的限制,因此发动机所产生的功率也会受到限制。

如果发动机的运行性能已处于最佳状态,再增加输出 功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量,从而提高燃做作功能力。

因此在目前的技术条件下, 涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

最早的涡轮增压器是用 于跑车或方程式赛车上的,这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面,发动机就能够获得更大的功 率。

而对于一般用户而言,买了带“T”的车后,第一个反应就是“比普通车的自然吸气发动机的确强劲了 不少!”时下为广大车友所津津乐道的 TURBO,全称 TURBOCHARGER,也就是涡轮增压系统。

一台发动机装 上涡轮增压器后,其输出的最大功率与未装增压器的相比,可增加大约 40%,甚至更多。

另外,发动机在 采用了增压技术后,还能提高燃油经济性和降低尾气排放。

目前国内可以买到的原装搭载涡轮增压系统发动机的车型并不多, 基本上都是集中在少数几个品牌上, 除了上述提到的新车型外,还有一些中高级车上也可以见到,如大众的帕萨特 1.8T、国产的奥迪 A6L 2.0T、 A4 1.8T 等等。

如果算上国外有量产的车型,则是多不胜数,如 SAAB 的 9-3、9-5,VOLCO 的 XC90 2.9T 等 等。

不过最为车迷们津津乐道的,还是要算那些日本的高性能跑车了,其中最具代表性的就有:日产的 SKYLINE GT-R、三菱枪骑兵 EVOLUTION、斯巴鲁 翼豹 WRX STi、丰田 SUPRA,以及马自达的 RX-7 等。

大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂,但它的基本结构和原理其实都并不复杂,涡轮增压装置主要 是由涡轮室和增压器组成。

首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连,排气口则接在排气管上。

然后 增压器的进气口与空气滤清器管道相连,排气口接在进气歧管上,最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压 器内,二者同轴刚性联接。

不过,发动机在采用废气涡轮增压技术后,工作中的最高爆发压力和平均温度 都将大幅度提高,因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短,而且机械性能、润滑性能也 都会受到影响。

为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作,必须在发动机 主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变,而不是简单地在发动机上装一个增压 器就行了。

由于这个改变过程在实行中难度颇大,而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题,因此在一定 程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。

涡轮增压也有缺点虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力,不过它的缺点 也有不少,其中最明显的就是动力输出反应 滞后。

由于转子的惯性作用,叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。

从你大脚油门希望立即提速,到叶轮

本田CRV丰田RAV4大众途观,三车的全面对比.doc2

RAV4 竞品对比知识集高速转动将更多 空气压进发动机之间,存在一个时间差,而且这个时间还不短。

一般经过改良的涡轮也要 至少 2 秒左右来增加或者减少进气的压力。

如果你要突然加速的话,瞬间会有提不上速度的感觉。

随着技术的进步,虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进,但是由于结构性的原 因,涡轮增压的汽车驾驶起来的感觉和大排量的汽车还是有一定的差异的。

比如 1.8T 的涡轮增压发动机, 在实际的行 驶中,初段的提速能力速肯定不如 2.4L 自然吸气发动机,但是只要度过了等待期,动力还是 会很快窜上来,因此如果你要追求激烈驾驶的感觉的话,涡轮增压的 引擎其实并不适合你。

不过如果经常 跑高速或者是上高原,涡轮增压就会显得特别有用。

如果你的经常在城市内行驶,那么就真的有必要考虑一下 是否需要涡轮增压了,因为涡轮并不是随时 都在启动的,事实上在日常行车中,涡轮增压的启动机会很少,甚至不使用,这就给涡轮增压发动机的日 常表现带来影响。

就拿斯巴鲁翼豹的涡轮增压器来说,它的启动转速是在 3500 转左右,最明显的动力输出 点则是在 4000 转左右,这时候会有二次加速的感觉,并一直持续到 6000 转甚至更高。

而一般市内驾驶我 们的换档实际都只是在 2000-3000 之间,5 挡能够上到 3500 转估计速度都破 120 了,也就是说除非你故意 停留在低档位,否则不超过 120km 的时速涡轮增压根本无法启动。

没有涡轮增压的启动,你的 1.8T 其实还 不如一部 1.8 的车,因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。

此外涡轮增压还有维护保养方面的问题,就拿宝来的 1.8T 来说,6 万公里左右就要更换涡轮了,虽然 次数不算多,毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费,这个对经济环境还不是特别好的车主来 说特别值得注意。

另外,相对来说,废气涡轮增压器与柴油机配合运行时,涡轮机允许工作的范围较广,高效率范围也较宽, 在配合运行中产生的问题较少,所以废气涡轮增压技术在 柴油机应用的比较多。

而对于汽油机在增压后, 提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力,提高了燃烧室受热零件的热负荷,很容易产生爆震。

这 也就是至今 为止,增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。

【点评】 ①柴油发动机涡轮增压比汽油更合适。

②涡轮增压的最大好处是发动机的最大功率和扭矩比同排量的车大 40%,也就是 1.8T≈2.4L,但前提是发 动机转速要高于 2000 转以后涡轮才起作用,如果只是在城市里用车,涡轮的作用就发挥不出来,1.8T 顶 多也就是 1.8L 的功率。

③涡轮增压后使用和保养都多了负担。

所以,一般城市使用,带 T 的车作用并不是很大。

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